El FUN RACE 4x4 es un evento deportivo y recreativo. Totalmente privado entre las partes, organizado por REPRESENTACIONES FR 4X4, C.A.
La habilidad al volante con un vehículo 4x4, el trabajo en equipo y los conocimientos de orientación y navegación así como el cumplimiento cabal del reglamento, son los factores que determinarán la clasificación.
Este reglamento sienta las bases que norman el FUN RACE 4X4. Es de obligatorio conocimiento para los participantes y el personal que labora en la organización y desarrollo de este evento.
Su desconocimiento o incorrecta interpretación no libera la aplicación de sanciones de acuerdo con lo establecido dentro de este mismo reglamento.

• Desarrollar en Venezuela una prueba de corte internacional, manteniendo y aumentando el nivel competitivo alcanzado dentro del mundo deportivo del 4x4.
• Motivar la práctica del deporte automotor 4x4 dentro de un ambiente de amistad y compañerismo, en donde el compartir sea la principal consigna de todos los que participen en este evento.
• Conocer y vivir los valores culturales, la geografía, flora y fauna de todos los lugares visitados haciendo hincapié en la preservación del medio ambiente.
• Contribuir con las comunidades realizando labores sociales, retribuyendo de alguna manera nuestro paso y recorrido a través del país.

Esta prueba está diseñada para medir la destreza en conducción de vehículos 4x4 y la navegación terrestre usando GPS. Consiste en localizar y recorrer una ruta dada por sus coordenadas, pasar por una serie de puntos de control (PC) y puntos guía. (PG), dentro de un tiempo y una distancia especificada.
Las válidas constan de uno o más días de prueba. Se recorrerán en etapas y se evaluarán: Tramos, Puntos Guías con dificultades y/o Pruebas especiales.

Equipo: El compuesto por dos (2) motos, con un (1) solo piloto por moto, (Art. 9) La participación y resultados se evaluará de manera colectiva, deja excluida cualquier conformación individual, (Una sola moto con un solo piloto)
Piloto: Es el conductor de la moto, y no estará permitido mas de un participante por moto (parrillero)
Acompañante: son los integrantes del vehículo de apoyo, serán las personas que soporten al equipo en el área del Campamento. No tendrán acceso a la Ruta, son los responsables de llevar el vehículo de apoyo del Equipo a los sitios de enlace, por rutas asignadas para la asistencia o guiados por la organización o a los siguientes campamentos y velarán por el transporte de la moto en caso de avería, desde el sitio designado.
Etapa: Se denomina etapa al recorrido total de un día. Cada válida consta de una o más etapas.
Tramo: Cada etapa está compuesta por uno o varios tramos y al final de cada tramo hay un PC. Ese mismo PC es el comienzo del próximo tramo.
Punto de Control (PC): Punto de paso obligatorio, suministrado en coordenadas (way points) donde los banderines situados exactamente sobre las coordenadas señalan el final de un tramo y comienzo del siguiente donde se tomará: tiempo, kilometraje y firma/s, los cuales se asentarán en el pasaporte.
Área de PC: El espacio entre los pendones, donde está el PC. (Desde el pendón con reloj amarillo hasta el pendón beige con líneas negras, 150mts. a la redonda).
Zona perímetro de PC: El espacio comprendido dentro de los 500mts. a la redonda.
Punto Guía (PG): Es un punto de paso obligatorio suministrado en coordenadas (way points) indicados en algunos tramos. Sirven para dar una mejor indicación de la ruta, para señalar un desvío, chequear el kilometraje recorrido o constatar que el equipo está siguiendo la ruta correcta. Aquellos PG vigilados, no estarán demarcados como tal en el libro de ruta, serán sorpresivos y se asentarán en el pasaporte.
Control de paso (CP): Ubicado en un PG. Puede estar señalizado sobre la ruta con sus correspondientes pendones, indicarán que debemos parar, para anotaciones en el pasaporte o para recibir alguna instrucción.
Control de Paso Tiempo (CPT): Es un PG, el cual se utiliza para detener o activar el tiempo durante los tramos.
Área de PG: El espacio alrededor de un PG (150mts a la redonda).
Punto Guía a Pie: Es un CP que deberá ser cumplido por un miembro de cada equipo, llegando hasta este por sus propios medios, sin vehículo.
Punto Guía Libre: Es el que precede a un sector de prueba de regularidad, es de obligatorio cumplimiento y sirve para ubicar a un equipo en el punto inicial de dicha prueba.
Punto Guía Prohibido: es la denominación de un WP por el cual no está permitido el paso. El equipo que circule por él será penalizado.
Prueba de regularidad: Es un sector de velocidad controlada precedido de un punto guía libre al inicio y con uno o más controles secretos dentro del recorrido. "Es obligatorio mantener la(s) velocidad(es) impartida(s) durante todo el recorrido".
Válida: Conjunto de etapa(s), prueba(s) especial(es) y pruebas de navegación.
Prueba especial: Aquella cuya clasificación se establece en función de los resultados derivados de la habilidad en la realización de un circuito comprendido entre un punto de salida y uno de llegada.
Hoja de ruta: Documento que contiene la información necesaria para recorrer los tramos de la etapa. Contiene las coordenadas de los puntos de control y puntos guías. También incluirá información del tiempo, velocidad promedio, recorrido en kilómetros entre cada punto de control, así como su hora de cierre. Pueden existir varias rutas y por lo tanto diferentes hojas de ruta en una misma válida, por lo que cada equipo podría recibir un hoja de ruta diferente.
Pasaporte: Es el documento válido para anotar el soporte (o respaldo en caso de falla del sistema automatizado) de tiempos y distancias de cada tramo en los PC, eventualmente en los PG de CP.
Neutralización: Tiempo durante el cual los equipos son detenidos por la Dirección de Carrera.
Parque Cerrado: Zona obligatoria y reglamentada para estacionar y acampar durante el evento.
Zona Libre: Es parte del recorrido de un tramo donde se neutralizará el tiempo.
Área de pre-grilla (“prevenidos”): Esta se encuentra a 100 mts. de la salida. En ella los equipos deberán organizar su posición de salida y pasar al área de partida 10 minutos antes de su hora de salida.

4.1.1.1.- Están permitidas todas las motocicletas de fabricación comercial posterior al año 1994 sin importar su cilindrada, con motor de dos o cuatro tiempos, que estén conforme a las leyes de tránsito terrestre.
Cada motocicleta deberá estar dotada de los siguientes equipos obligatorios:

• Grupo óptico delantero de proyección (de construcción específica, para motocicletas) alimentado por un generador de corriente accionado por el motor de la motocicleta y ser capaz de mantener una tensión mínima de 10 voltios teniendo conectada una lámpara de 25 vatios. El diámetro del conjunto del grupo óptico delantero debe tener al menos 100 mm. , o una superficie equivalente cuando el grupo no sea circular.
• Stop trasero color rojo (de construcción específica, para motocicleta).
• Porta números laterales y delanteros.
• Silenciador.
• Dispositivo de arranque (mecánico o eléctrico).
• Botón eléctrico de apagado del motor en el manillar de la moto.

4.1.1.2.- NO están permitidos prototipos ni biciclos de fabricación privada cualquiera sea el tipo de motor que posea.

4.1.2.- Motos de cuatro (4) ruedas (ATV's). :

4.1.2.1.- Están permitidas todas las motocicletas 4x2 o 4x4 de fabricación comercial posterior al año 1994 sin importar su cilindrada, con motor de dos o cuatro tiempos, que estén conforme a las leyes de tránsito terrestre y dotadas con los equipos descritos en el artículo anterior (Art. 4.1.1.1 de este reglamento).
4.1.2.2.- Es obligatorio el uso de un dispositivo cortacorrientes ó de apagado sujeto al manubrio, a la muñeca o a la cintura del piloto.
4.1.2.3.- NO están permitidos prototipos ni cuadriciclos de fabricación privada cualquiera sea el tipo de motor que posea.

4.2.- No se permite realizar modificaciones mecánicas, salvo determinadas excepciones que el Comité Técnico, a su sólo criterio, considere que no proporcionen ventajas competitivas con respecto al parque automotor participante. Estas deberán ser informadas previamente a la organización, quedando sujeta su aprobación a exclusivo criterio del Comité Técnico, no estando obligado este a justificar sus decisiones.
4.3.- Toda modificación mecánica que no sea informada y aprobada supondrá la exclusión del equipo y la pérdida de los puntos.
4.4.- No se permite modificar la estructura de un vehículo de tal forma que pueda poner en peligro la seguridad de los ocupantes.
4.5.- Se define el silenciador como parte de la motocicleta destinada a atenuar el nivel sonoro del motor. Todas sus partes deberán ser rígidas, sólidas y definitivas, no pudiendo presentar elementos u obstrucciones susceptibles de ser sustituidas o manipuladas después de la inspección técnica.
4.6.- El piñón de ataque de las motocicletas deberá estar provisto de un protector.
4.7.- Todas las motocicletas deben estar equipadas con el sistema de sujeción, "pata ó pie de amigo", con las que han sido homologadas.
4.8.- Sólo se permite a un (1) piloto por moto, queda abolida la participación de acompañantes o (parrillero).

Art. 5.- Accesorios obligatorios para la CATEGORÍA MOTOS:

5.1.- Equipo de protección para los pilotos.
Los pilotos deberán vestir obligatoriamente durante toda la competencia el siguiente equipo de protección:

• Casco integral de homologación DOT.
• Peto de estructura rígida.
• Botas plásticas o de cuero especialmente construidas para esta actividad.
• Pantalón de protección, franela manga larga y guantes.
• Lentes.

• GPS de cualquier marca y modelo (mínimo uno por equipo).
• Sistema de hidratación tipo koala (Camel Back).
• Herramientas básicas, bujías y sella pinchazos ó tripa.
• Cincha de recuperación o similar, acorde al peso de la moto.
• Cauchos de taco. No están permitidos los cauchos tipo paletas.
• Bandera blanca de 2x1 Mts. con las letras SOS en rojo o negro (mínimo uno por equipo).
• 20 litros de combustible o mezcla transportada en bidones fabricados especialmente para ello.
• Linterna y un juego de pilas de repuesto.

Cada equipo participante irá obligatoriamente provisto, durante el transcurso de cada etapa, de un maletín de primeros auxilios compuesto por:

• Colirio.
• Analgésicos.
• Antidiarreicos.
• Antibióticos.
• Antialérgicos.
• Gasas, compresas estériles, vendas y curitas.
• Desinfectante cutáneo.
• Crema de protección solar.
• Repelente contra insectos.

6.1.- Este material estará siempre accesible durante la inspección técnica de la prueba, la falta de cualquier elemento del citado equipamiento puede dar lugar a la imposición de una penalización equivalente a la imposibilidad de tomar la salida hasta que se muestre al organizador la restitución del equipamiento no presentado.
6.2.- Consulte a su médico, para las recomendaciones sobre el tipo y uso de cada medicamento.

Cada equipo participante irá obligatoriamente provisto, durante el transcurso de cada etapa, de un conjunto de supervivencia compuesto por:

• Mapa general de la zona.
• Linterna y pilas de repuesto.
• Bandera blanca de 2x1 mts. con las letras SOS en rojo o negro.

8.1.- La participación se hace por equipos. Se considera un equipo al formado por dos (2) motos en competencia.
8.2.- El número de motos en competencia por equipo es de dos (2) en cada una de las válidas.
8.3.- Cada moto es solidaria con la otra moto de su propio equipo.
8.4.- Cada equipo designará un vocero oficial.

9.1.- Los pilotos de un equipo podrán ser sustituidos total o parcialmente entre una válida y otra del FUN RACE MOTOS previa presentación de razón sustanciada y justificada por la Organización, siendo el número del equipo la figura a la cual se le atribuirán los puntos obtenidos en cada prueba.
9.2.- Los pilotos y los acompañantes de un equipo podrán ser sustituidos hasta el momento de las verificaciones del FUN RACE MOTOS. En este caso, los sustitutos deberán presentar la modificación en la ficha de inscripción.
9.3.- La sustitución durante el curso de la válida del Primer y Segundo piloto del equipo está expresamente prohibida, siendo penalizada hasta con la descalificación del equipo a criterio del comité técnico. Así mismo, está expresamente prohibido el intercambio de funciones entre los pilotos de cada Moto y el piloto de vehículo de transporte, ni sus acompañantes.
9.4.- Cada equipo nuevo que se incorpore lo hará con O (cero) puntos para el campeonato anual FUN RACE MOTOS.
9.5.- Cualquier cambio que conlleve a crear un nuevo número de equipo, aunque los componentes del mismo no varíen, será considerado a todos los efectos como equipo nuevo, perdiendo la totalidad de los puntos obtenidos con el viejo número de equipo.

10.1.- Los responsables de las relaciones con los participantes deben ser fácilmente identificables y estar presentes, al menos, en los siguientes lugares:

• Verificaciones administrativas y técnicas.
• Salida y llegada de las Etapas.
• Reagrupamientos.
• Zonas de asistencia

10.2.- La misión de los responsables con los participantes es la de informar a los equipos y mantener permanentemente un cometido de moderador con los mismos.

11.1.- Será el punto de reunión de todos los equipos participantes al comienzo y al final de la primera etapa.
11.2.- Los participantes dispondrán de un servicio de cena y desayuno en el horario establecido oportunamente por la organización, recibirán el kit de mantenimiento, hielo, etc. Adicionalmente dispondrán de servicio médico y de primeros auxilios, así como de baños y duchas.
11.3.- Es de carácter obligatorio ducharse en traje de baño.
11.4.- Cada participante llevará lo necesario para acampar cómodamente al aire libre.
11.5.- Los vehículos de los organizadores e invitados, tendrán asignado un lugar para estacionar y acampar.
11.6.- Se respetarán las normas de convivencia dentro del campamento, en especial después de las 12:00 de la noche, ya que cada integrante de este evento le asiste el derecho a descansar sin perturbación. (Art.15.5)
11.7.- Al formalizar su inscripción le será asignado un número y la respectiva calcomanía, la cual debe colocarse en la base del parabrisas del lado del piloto. Dicho número indica la posición de salida. El no cumplir con esta norma se penalizará P- 37 = 300 ptos.
11.8.- El estacionamiento está dividido en sectores por categoría y cada puesto numerado. Cada vehículo participante seleccionará un puesto para estacionar y acampar en el área dispuesta para su categoría, según su orden de llegada a la confirmación de inscripción
11.9. Este puesto no puede ser abandonado hasta su hora ideal para dirigirse a la salida.
11.10.- Las demarcaciones del estacionamiento deben ser respetadas y preservadas. No está permitido utilizar el estacionamiento de la modalidad “Turismo”. Penalización por no respetar las zonas y/o demarcaciones en el estacionamiento: P-10 = 300 ptos.
11.11.- Está prohibido circular a velocidades mayores de 15 Km./h. en el área de campamento y parque cerrado. (P-10)

Las pre-inscripciones para cualquier categoría se recibirán hasta agotarse los cupos establecidos para las diversas categorías de acuerdo do a la información que se publicará en la Web antes de cada Válida. Sin excepción.
Para participar se exigirán los siguientes requisitos previos:

12.1.- Cumplir con los 4 pasos del proceso de inscripción a través de la página Web (www.funrace4x4.com).
a.- REGISTRO DEL USUARIO: Debe ser realizado por todos los componentes del equipo.
b.- CONFORMACIÓN DEL EQUIPO: Debe ser realizado SÓLO por el vocero del equipo en su “cuenta”.
c.- INSCRIPCIÓN DEL EQUIPO EN LA VÁLIDA ACTUAL: Debe ser realizado SÓLO por el vocero del equipo en su “cuenta”.
d.- REGISTRO DEL PAGO: Debe ser ingresado SÓLO por el vocero del equipo en su “cuenta”,  independientemente de haber realizado uno o varios depósitos, antes de finalizar las 72 horas durante las que se mantendrá la reserva del cupo.
12.2.- El costo de inscripción por persona, por válida, será publicado en la página Web junto con la confirmación de la fecha de cada evento.
12.3.- Confirmar enviando los datos de la planilla de depósito, transferencia o pago online a través del módulo de pagos. (Indispensable para asegurar el cupo).
12.4.- Tener 18 años o más cumplidos para la fecha de la válida (Ambos Pilotos).
12.5.- Acreditar no padecer ninguna enfermedad que por su naturaleza pudiera poner en peligro la salud y/o declararlo en la planilla de inscripción.
12.6.- Los conductores deben poseer licencia de conducir vigente, correspondiente a la categoría de su vehículo (mínimo de tercer grado).
12.7.- Certificado médico vigente y carnet de circulación del vehículo.
12.8.- Seguro de responsabilidad civil, vigente.
12.9.- Placas o autorización del SETRA. Si el vehículo no está registrado a nombre del piloto, se requiere una carta donde el dueño autoriza su conducción y uso.
12.10.- Conocer y aceptar el reglamento vigente de la prueba.
12.11.- Cédula de identidad del piloto y acompañantes.
12.12.- Tipo de sangre del piloto y acompañantes.
12.13.- No se aceptan acompañantes menores de 12 años, todo menor de edad participa bajo la responsabilidad absoluta de su representante. De no estar participando su representante, deberá presentarse una autorización por escrito notariada al momento de la formalización de su inscripción.
12.14.- Renunciar expresamente a reclamar a FUN RACE 4X4, a los propietarios de los campos donde se realizan las pruebas o a cualquiera de las empresas o personas colaboradoras por daños sufridos en vehículos y/o personas, además de conceder todos los derechos publicitarios de sus vehículos para la proyección del evento.
12.15.- Cada uno de los participantes debe completar y firmar en el momento de formalizar la inscripción, un impreso en el que figuran las condiciones de admisión al FUN RACE 4X4, exonerando al organizador de daños, lesiones, muerte, enfermedad, etc.
12.16.- La Organización se reserva el derecho de admisión de los participantes que durante el chequeo de sus datos no reúnan las condiciones para optar a la inscripción como participante.
12.17.- Cumplir con el acondicionamiento técnico del vehículo siguiendo los parámetros de cada categoría.

El viernes antes del inicio de la primera etapa de cada válida, en el sitio indicado y en el horario comprendido entre las 12 M. y y y las 10 P.M., los equipos participantes completos (Art. 8) se someterán a las correspondientes verificaciones técnicas y administrativas. Estos requisitos se cumplirán en el siguiente orden:

13.1.- Revisión de patrocinio individual (sponsorship):
Dirigirse a la zona de revisión de patrocinio y obtener su correspondiente hoja de revisión del vehículo aprobada y sellada por el representante del equipo de inspección. Cumplir estrictamente el horario establecido en el Reglamento Particular de la prueba, siendo potestad del equipo de revisión de patrocinio coordinar con algún participante, luego de aceptar su penalización, la revisión de su vehículo pasada la hora estipulada. Se aplicará P-34 a aquel equipo que porte patrocinio no permitido por la Organización y/o no cumpla las indicaciones del personal de revisión de patrocinio durante la válida.Equipos que estén completamente fuera de norma no podrán participar.
En caso de reincidir con rotulación fuera de reglamento: 1200 ptos. o imposibilidad de participar, dependiendo de la extensión del rotulado anómalo.
13.2.- Inspección técnica del vehículo:
Dirigirse a la zona de revisión técnica, bastando con un representante del equipo por vehículo, y obtener su correspondiente hoja de revisión del vehículo aprobada y sellada por el representante del equipo de inspección. La hora de cierre de la revisión técnica será indicada en el boletín publicado antes de cada válida en la página Web y se tomará como último vehículo el que haya llegado hasta el punto demarcado a dicha hora, siendo potestad del equipo de revisión técnica coordinar con algún participante, luego de aceptar su penalización, la revisión de su vehículo pasada la hora estipulada. Penalización por no llegar a la revisión técnica con los accesorios completos ón: P- 9.B = 120 ptos.
13.3.- Aprobación de la inspección técnica y de patrocinio:
Es de carácter inexcusable la revisión técnica y de patrocinio de cada uno de los vehículos participantes, y sólo siendo aprobadas podrá proceder con la verificación administrativa para la formalización de su inscripción.
Ambas se realizarán bajo el criterio exclusivo del representante del equipo de revisión técnica y de patrocinios respectivamente.
13.4.- Verificación administrativa:
Las inscripciones deberán ser formalizadas en la hoja oficial, donde cada participante se hace responsable de la veracidad de los datos suministrados. Deben cumplir este requisito todos los integrantes del equipo juntos (Art. 8).
El plazo de inscripción se cerrará a la hora determinada y anunciada con anterioridad por la organización, pudiendo el organizador ampliar dicho plazo si lo considera necesario.
13.5.- El organizador se reserva el derecho de admisión de solicitudes de inscripción, no estando obligado bajo ninguna circunstancia, a justificar sus decisiones.
13.6.- Sólo se consideran inscritos para competir, los participantes que hayan cancelado la totalidad de su inscripción y cumplan con todos los requisitos del proceso de inscripción final (Art. 13.4).
13.7.- No se considerará formalizada una inscripción si ésta no va acompañada de todos los requerimientos solicitados, imposibilitando al equipo en falta a comenzar la prueba.
13.8.- Penalización por revisión técnica tardía: P-15 = 300 ptos.
13.9.- Los equipos que no cumplan con la formalización de la inscripción antes de las 10 P.M., sea cual fuere la causa,  no podrán participar en la válida sin excepción.

El número que obtenga al inscribirse por primera vez en el FUN RACE 4X4 será el número asignado para emplear durante todo el año (campeonato anual FUN RACE 4X4).

15.1.- La adopción por parte de los participantes de actitudes antideportivas o de comportamiento desleal, podrá implicar la descalificación del equipo o la aplicación de una penalización a criterio del Comité Técnico en función de la gravedad de la falta.
15.2.- Cualquier muestra de conducción temeraria o cualquier tipo de exhibición al volante, ya sea en zonas de control o en campamentos podrá ser penalizada a criterio del Comité Técnico en función de la gravedad de la falta.
15.3.- Todo participante testigo de un accidente tiene el deber de informarlo tan pronto como sea posible a las autoridades competentes y a la Organización.
15.4.- Está terminantemente prohibido, bajo penalización o descalificación, la ingesta de bebidas alcohólicas durante el recorrido de las pruebas, la inspección técnica y las reuniones de pilotos.
15.5.- Las actitudes de irrespeto hacia otros participantes, especialmente en horas de descanso, podrán ser motivo de amonestaciones e incluso expulsiones a criterio del Comité Técnico en función de la gravedad de la falta.
15.6.- Cualquier alteración de la sumatoria ideal de conteo del odómetro (desconectar la guaya del velocímetro, rodar en retroceso, instalar dispositivos para bloquear el avance normal del odómetro, cualquier otra maniobra que altere el normal funcionamiento del odómetro) y/o cualquier alteración o manipulación del Track de los GPS sometidos a control y/o cualquier incongruencia debida a una falla no declarada del GPS, serán penalizadas con 3600 puntos.
15.7.- Toda maniobra desleal, incorrecta o fraudulenta realizada por el concursante o los miembros del equipo, será juzgada por la Comisión Técnica la cual aplicará eventuales penalizaciones que pueden llegar hasta la exclusión del equipo infractor. (Abusar o alterar el orden de aproximación, a un obstáculo o prueba especial, en los momentos de hacer colas por orden de llegada).
15.8.- Se tomarán las denuncias de actitud antideportiva, realizadas por un equipo y que estén sustentadas por al menos, otros dos equipos. Estas denuncias serán elevadas a la consideración del Comité Técnico para su evaluación.
15.9.- La conducta antideportiva se penalizará con puntos, puntos y amonestaciones o solo amonestaciones, a criterio del comité Técnico.
15.10.- A partir del inicio de la revisión técnica y hasta el final de la válida, el desatender, contravenir y/o discutir las indicaciones de un comisario de grupo de control, punto guía o técnico a cargo de una situación o trámite así como de miembros de la Organización y/o Seguridad dentro de las instalaciones del campamento, será sancionado con una amonestación o exclusión de la prueba.(P-33)

16.1.- El incumplimiento de las reglas de defensa del medio ambiente, como por ejemplo, invasión de propiedades privadas o de campos de cultivo, hacer trillas nuevas, deteriorar la vegetación o exceder el límite de velocidad de 20 kilómetros por hora en las poblaciones, cortar alambradas y/o botar basura, será motivo de una penalización a criterio del Comité Técnico en función de la gravedad de la falta.
16.2.- El respeto por la naturaleza comienza por su preservación. Cada vehículo debe
hacerse cargo de la basura que genere y llevarla en bolsas de basura resistentes hasta los puntos determinados por la organización para su desecho.

17.1.- Los participantes serán responsables de los daños que pudieran ocasionar ellos o sus vehículos a personas, animales o bienes. A tal efecto deberán firmar un documento durante las verificaciones eximiendo a la organización de estas responsabilidades.
17.2.- Los participantes están amparados por un seguro de accidentes personales durante la prueba (siempre y cuando se hayan cumplido los trámites completos de la inscripción en los lapsos estipulados).
17.3.- Las personas que no hayan cumplido con los trámites completos previos al evento, deberán certificar que es de su conocimiento el NO estar incluidos dentro de la póliza de seguro del evento, asentándolo por escrito durante el proceso de la verificación administrativa (Art. 13.4)
17.4.- Toda persona que de una u otra manera esté vinculada a la competencia podrá contratar seguros complementarios individuales.

18.1.- La organización velará por la seguridad de los participantes desde el punto de vista de la ruta, así como prestar auxilio médico en caso de que se requiera.
18.2.- El personal paramédico, estará dotado de equipos y medicamentos adecuados para prestar auxilio.
18.3.- La organización cuenta con un personal de médicos y paramédicos, especializados en labores de recate y salvamento.
18.4.- La ayuda médica será canalizada por los organizadores del evento.

19.1.- Todos los equipos de la categoría FUN RACE MOTOS, pueden ayudarse entre sí. Es a criterio de cada equipo, no siendo obligatorio, salvo en los casos que involucre riesgo a personas.
19.2.- Los integrantes de la categoría FUN RACE MOTOS serán auxiliados por el personal de la organización hasta donde sea posible, contando con los vehículos específicamente asignados e identificados para ello, en funciones de abastecimiento y barrido de ruta.
19.3.- En caso de averías, deberán avisar a cualquier vehículo participante, quienes avisarán a la organización y ésta establecerá contacto con el respectivo vehículo de apoyo de la organización. Los integrantes de los vehículos de apoyo de la organización serán diligentes y estarán pendientes de cualquier información suministrada por el director de carrera o radiada para prestar atención a posibles fallos o accidentes mecánicos o de cualquier índole a los participantes.
19.4.- En caso de accidente, deberán extender en el suelo, la bandera blanca con el indicativo S0S. Esto permitirá poder ubicarlos más fácilmente desde el aire y proceder con las labores de rescate.
19.5.- La organización considera que una moto está accidentada o extraviada, si no se presenta a un PC antes de la hora de cierre, la cual será de 60 minutos adicionales al tiempo estimado para el paso del último vehículo por ese PC.
19.6.- Todos los vehículos de apoyo de la organización y los de apoyo al evento, deben circular obligatoriamente con las luces encendidas.
19.7.- La organización no se hará responsable del rescate de vehículos que se encuentren a más de 3 Km del trazado marcado en el libro de ruta o que hayan incumplido o violado las normas de esta prueba. Tampoco de aquellos que no puedan ser remolcados rodando sobre sus propios ejes o que no puedan ser rescatados con el equipamiento normal del que se dispone.
19.8.- La obligación de los organizadores es, en todo caso, llevar los vehículos accidentados que cumplan con las condiciones estipuladas hasta el lugar habitado o hacienda más cercana al punto de rescate. La organización podrá trasladar al lugar del campamento, a los integrantes del equipo accidentado y apoyarlos en los trámites para el rescate del vehículo, luego de terminada la prueba.
19.9.- El personal que labora en los puntos de control, no podrá realizar labores de rescate de vehículos, hasta tanto estos puntos hayan sido cerrados.
19.10.- En caso de emergencia si necesita indicarle a otro participante que Ud. se encuentra en situación de peligro coloque las luces intermitentes. Al observar un vehículo con las luces intermitentes encendidas tome las medidas de precaución adecuadas y proceda a prestar la ayuda necesaria. Si el lugar es una pendiente pronunciada manténgase prudencialmente alejado del vehículo en situación de emergencia.
19.11.- Esta permitido el acarreo de las motos solo en los casos que lo indique la organización expresamente al total de los participantes. Cualquier decisión unilateral no autorizada dentro del recorrido de una etapa, está prohibida bajo pena de exclusión y el equipo será considerado fuera de carrera.

20.1.- El reabastecimiento de combustible o mezcla para cada una de las motos integrantes de un equipo es de su exclusiva responsabilidad.
20.2.- Es de carácter obligatorio para cada equipo suministrar a la organización el combustible y provisiones necesarias para el reabastecimiento e hidratación del piloto durante la competencia según el libro y las coordenadas de ruta para cada etapa.
20.3.- No se concede ningún tiempo suplementario para los trabajos de reabastecimiento que deban hacerse durante el tiempo del recorrido.
20.4.- El reabastecimiento solo podrá efectuarse a un lado de la vía del recorrido sin interferir con el paso de los demás participantes, deberán encender las luces intermitentes del vehículo de apoyo durante el proceso.
20.5.- El motor de la moto debe estar apagado durante el proceso de reabastecimiento de combustible.
20.6.- No puede ser transportado ningún combustible, carburante o mezcla por el piloto, si no es en un depósito o recipiente aprobado para tal fin que se encuentre sujetado de manera apropiada a la motocicleta, bajo pena de Exclusión.
20.7.- Los tiempos y paradas de reabastecimiento pueden ser utilizados para labores de reparación. Estando permitido para esto la ayuda al piloto por parte de los participantes del vehículo de apoyo.
20.8.- La obstaculización de la ruta por parte de una Moto para labores de reabastecimiento será penalizado.

La publicidad de los automóviles debe cumplir los siguientes requisitos:

• No tenga el propósito de ser ofensiva ni sea contraria a la moral y buenas costumbres.
• No sea de origen político y/o religioso

21.1.- Está prohibida la rotulación de las ventanillas laterales de las puertas delanteras y traseras.
21.2.- Está permitida la publicidad en las ventanillas laterales traseras, a condición de que se utilicen espejos retrovisores laterales externos.
21.3.- No invada los lugares reservados para publicidad oficial. La publicidad obligatoria y facultativa, aplicable tanto a equipos como a asistencias, del FUN RACE es la siguiente:

1. Parabrisas delantero, parte superior, por todo el ancho del parabrisas.
2. Compuerta(s) o vidrio(s) superior trasero, por todo lo ancho.
3. Guardafangos delanteros. Puertas delanteras. Puertas traseras.
4. Guardafango, ventanillas o vidrios laterales traseros de acuerdo a la gacetilla de patrocinio individual.
5. Capó (cubierta de motor).
6. Bandera.

21.4.- Los equipos pueden tener rotulado el vehículo, siempre que los distintivos oficiales y obligatorios estén por encima de estos.
21.5.- Publicidad en los equipos:

• El patrocinio individual de los participantes estará permitido, siguiendo los lineamientos del manual (o gacetilla) desarrollado para tal fin.
• Las pautas (áreas permitidas, tipo de patrocinante) se regirán estrictamente por las indicaciones suministradas en él.
• Los lineamientos descritos en ese manual son aplicables para una válida y pudiesen estar sujetos a modificaciones en las válidas siguientes.
• La organización se reserva el derecho de autorizar previamente a cada válida, el contenido, estética y ejecución de dicha publicidad.
• Los participantes que van a hacer uso de este beneficio, deberán comunicarse con la Organización, a más tardar 10 días antes a la salida de la prueba válida.

21.6.- Está totalmente prohibido montar tiendas y/o salones de venta en parques cerrados, predios y circuitos donde se realizan los eventos sin el consentimiento por escrito de los organizadores.
21.7.- El organizador dará a conocer mediante un anexo el tamaño, ubicación y contenidos de la publicidad obligatoria y facultativa.
21.8.- Los equipos no podrán llevar tanto en vestimenta como en vehículos y materiales técnicos, distintivos publicitarios competencia directa de los patrocinadores, empresas asociadas y colaboradoras del FUN RACE.
21.9.- En cada salida se podrá inspeccionar la publicidad obligatoria y facultativa, entregada por el organizador. En caso de existir deterioro en la misma, ésta será sustituida por nuevos adhesivos.
21.10.- Es responsabilidad del equipo comprobar diariamente la presencia de todos los adhesivos entregados por el organizador. La falta de uno de ellos supone la imposibilidad de tomar la salida hasta la correcta restitución del mismo y deberán tomar la partida después de la salida del último vehículo participante.
21.11.- Para el Campeonato FUN RACE 4X4, el pago por derecho a exhibir publicidad en las áreas designadas sobre un vehículo participante, será indicado en la propuesta de patrocinio individual vigente.
21.12.- No está permitido exhibir publicidad adicional fuera de las áreas permitidas.
21.13.- El equipo y su patrocinante, podrán disponer del material fílmico y fotográfico con fines promociónales, previo acuerdo con la organización.
21.14.- Los equipos podrán usar un nombre específico en la base del parabrisa del vehículo ("El de su región agrupación o club") que los identifique en una franja de tamaño razonable que no impida la visibilidad en el parabrisa del vehículo que puede ser el de una marca comercial (no incompatible con los patrocinantes oficiales o empresas colaboradoras).

21.14.1.- Este nombre deberá justificarse con el registro de su agrupación o club con dicho nombre.
21.14.2.- Este nombre no se utilizará para procesos administrativos.

21.15.- Equipos que estén completamente fuera de norma no podrán participar.
21.16.- En caso de reincidir con rotulación fuera de reglamento: 1200 ptos. o imposibilidad de participar, dependiendo de la extensión del rotulado anómalo.

23.1.- Se realizará en el lapso comprendido entre el final de las verificaciones administrativas de inscripción y el inicio de la prueba. Pudiesen convocarse otras charlas técnicas en los días sucesivos de la prueba.
23.2.- El Director Técnico informará el perfil del recorrido, las características de la prueba y realizará las oportunas recomendaciones, también se hará entrega de la hoja de ruta y pasaporte.
23.3.- Es obligatorio que al menos un integrante del equipo esté presente en la charla. Se podrá realizar un control de asistencia por medio de una hoja o al firmar acusando recibo del correspondiente libro de ruta.
23.4.- El Director de la prueba y/o el Gerente de Competencia son las personas indicadas para aclarar cualquier duda que se presente durante el evento, relacionada con el recorrido o reglamento.
23.5.- En el programa oficial se indicará hora y lugar de la charla técnica, entrega del pasaporte y la hoja de ruta.

24.1.- En cada válida existirá una cartelera oficial de avisos debidamente identificada, donde se comunicarán las clasificaciones y modificaciones al reglamento, además de otras informaciones de interés para los participantes.
24.2.- Cualquier comunicado del organizador publicado en dicha cartelera tendrá carácter oficial.
24.3.- Ningún equipo podrá esgrimir desconocimiento sobre este asunto oficialmente comunicado.
24.4.- Este tablón funcionará desde la hora teórica de llegada del primer equipo al campamento hasta una hora antes de la hora teórica de salida del primer equipo en la etapa siguiente y estará situado en la Secretaría de Carrera.

La hora oficial será la hora satelital dada en los sistemas de GPS, por lo que cada participante podrá controlar este parámetro usando su propio GPS, como zona horaria UTC -4:30.

26.1.- Durante el transcurso de las pruebas será obligatorio el uso del casco y equipo de seguridad por ambos pilotos del equipo.
26.2.- Durante el transcurso de la prueba será obligatorio que todos los vehículos circulen con las luces para conducción nocturna encendidas. No circular con las luces encendidas será penalizado.(P-14)
26.3.- Se exige dejar los falsos y rejas cerrados o abiertos según lo encuentren en cada trayecto, tome en cuenta que el tiempo para esto ya esta contabilizado.
Para el caso de que varios competidores arribaran juntos al lugar (a distancia de comunicación verbal), el último en pasar por el portón o falso tendrá la obligación de cerrar el mismo si este se encontraba cerrado. (P-22)
26.4.- Cualquier conducta impropia y/o irrespetuosa, al responder o tratar con un comisario (o personal técnico), desde la llegada a las actividades de la válida, se penalizará con P-33 o de ser necesario con expulsión de la prueba, a criterio de la comisión técnica.

27.1.- El orden de salida tanto en la primera etapa como en la segunda, será el que indique la organización con anticipación a la hora de salida.
27.2.- No movilizar los vehículos del puesto de estacionamiento asignado hasta que se les autorice o llegue la hora de pasar al área de “prevenidos”.
27.3.- Se indicará con suficiente anticipación la hora de salida.
27.4.- Se alinearán de acuerdo al listado emitido por la organización, atendiendo las indicaciones dadas por el personal de apoyo independientemente del número del vehículo.
27.5.- El tiempo de salida entre un vehículo y otro será de 60 seg., o lo que se indique para esa válida en la charla técnica.
27.6.- Inmediatamente después del arranque de un vehículo, el siguiente debe posicionarse en el punto de salida.
27.7.- En el punto de salida se le anotará en el pasaporte la hora de salida. Tenga el pasaporte en la mano abierto en la página que contiene Salida y factor de corrección.
27.8.- En las salidas y llegadas será obligatoria la presencia de ambas motos que componen cada equipo.
27.10.- La llegada será el último punto de control, donde cada equipo entregará el pasaporte, el GPS la tarjeta de odómetro y todos aquellos documentos que se requieran.
27.11.- Cuando una salida sea fuera del área de campamento se utilizará el sistema de pre-grilla, y se notificará la hora de salida del parque cerrado.
27.12.- Los equipos que no se presenten a la pre-grilla a la hora indicada y hayan perdido su posición de salida, tomarán el lugar próximo siguiente posible en la fila siguiendo el orden del listado de salida y las indicaciones del comisario allí presente, sin entorpecer la zona de circulación.
27.13.- Faltando 10 minutos para la hora de Salida se dará el pase de la pre-grilla al área de salida.
27.14.- De La pre-grilla saldrá un equipo cada 1 minuto (o lo indicado). De no estar presente un equipo sale el próximo siguiente según listado.

28.1.- Los participantes mediante el uso de su GPS cumplirán el recorrido entrelazando los diferentes puntos guías dados en su hoja de ruta en coordenadas, con un kilometraje y tiempo determinado para completar los tramos de cada etapa.
28.2.- Cada tramo es independiente uno del otro, por lo que no son acumulativos ni los tiempos ni el kilometraje recorrido.
28.3.- El recorrido del tramo se debe realizar a través de la vía que cada cual considere más conveniente, siempre y cuando sea por caminos ya existentes.

29.1.- A lo largo de las etapas, se podrán realizar diferentes pruebas especiales que podrán ser secretas hasta momentos antes a su realización.
29.2.- Estas pruebas especiales se tomarán en cuenta para la clasificación de una válida o para el campeonato.
29.3.- Podrán existir pruebas especiales que, por su complejidad o dureza, tengan una puntuación diferente. Estos casos serán anunciados en la charla técnica
29.4.- Alguna prueba especial podrá celebrarse mediante un sistema de tiempo impartido. En este caso, los equipos dispondrán de un tiempo máximo para realizar un circuito de habilidad.
29.5.- El orden de acceso a las pruebas especiales, siempre que no se determine lo contrario, será en función del orden de llegada al control de salida de dicha prueba. Una vez cerrado el control de salida, no se dará la salida a ningún equipo que no haya entregado su libro de ruta (pasaporte) en dicho control.
29.6.- Datos para el desarrollo de PE:

Nº de pasos: (X) carriles
Distancia: (X) mts.
Tiempo: (X) minutos.
Tiempo máximo para realizar la prueba: Tiempo en minutos o a criterio técnico.
Velocidad Máxima: 45 Km./h.
Gana el que la cumpla en menos tiempo.

29.7.- Penalizaciones:
Penaliza a razón de 1 punto por segundo por encima del menor tiempo realizado.
Abandonar o superar el tiempo de la prueba: 1800 ptos.
Si se suspende la prueba: 1800 ptos. para los equipos restantes.
Rehusar realizar la prueba o no llegar al punto de inicio: 3600 ptos.
Pasar remolcado: 120 ptos.
No recoger debidamente las herramientas de recuperación: 120 ptos.
Se penaliza con 300 puntos c/u:
a.- Usando winche:

• No usar guantes de protección (inclusive con la guaya sintética).
• No usar la eslinga protectora de árboles para anclaje a un árbol.
• No tender el damper sobre la guaya.
• Comenzar a circular con el vehículo antes de enrollar la guaya en el parachoques o recogerla en su tambor y/o arrastrar o pisar con el vehículo el cable del winche.
• No respetar los implementos o el área de trabajo de otro equipo.

b.- Usando guayaflex

• No colocar el anclaje de seguridad al trabajar con guayaflex.
• Comenzar a circular con el vehículo antes de recoger la guayaflex.
• No respetar los implementos o el área de trabajo de otro equipo.

29.8- Durante el transcurso de las pruebas especiales será obligatorio el uso del casco y equipo de seguridad por ambos pilotos del equipo.

30.1.- Es un sector de velocidad controlada, precedido de un punto guía libre al inicio y con uno o más controles secretos dentro del recorrido "Es obligatorio mantener la(s) velocidad(es) impartida(s) durante todo el recorrido.
30.2.- Pruebas de Regularidad: Serán indicadas en el libro de rutas durante el recorrido.
30.3.- Regularidad con Cambios: Se podrá dividir el tramo de regularidad en dos o más sectores con diferentes velocidades cada uno.
30.4.- Punto Guía Libre: Es el que precede a un sector de prueba de regularidad. Es de obligatorio cumplimiento y sirve para ubicar a un equipo, en el punto inicial de dicha prueba, a su hora ideal de paso o la que se le asigne.
30.5.- En un Punto Guía Libre la organización podrá ubicar un control de paso con la finalidad de asignar la hora de paso en caso de retraso con respecto a la hora ideal, esta será la hora de inicio de la regularidad.
30.6.- Si un equipo no ubica al control de paso, la organización se basará en su hora ideal según su pasaporte y la hoja de ruta.
30.7.-Los vehículos de cada equipo de la categoría MOTOS deberán mantenerse juntos, (con distancia entre vehículos no superior a 50 metros), en lo posible, sin otro/s vehículo/s de por medio y le será tomado el tiempo por el o los controles secretos al paso del segundo vehículo de cada equipo.

31.1.- Si un tramo queda cerrado o sufre variaciones por inseguridad, accidente, condiciones climáticas, etc. acate las instrucciones del personal técnico. Esté pendiente de alguna señal de información.
31.2.- Al efectuarse algún cambio durante la realización de la prueba, la información se alertará con una bandera o similar de color blanco con un signo de exclamación (!). En ese lugar se encontrará la información dada por escrito, contentiva de los datos necesarios para poder realizar o concluir un tramo. Cada equipo participante debe tomar nota de estos datos.
31.3.- El Personal Técnico decidirá en conjunto con el Director de la Prueba y/o Director Técnico, si ese tramo queda fuera de prueba.
31.4.- Los comisarios (o Personal Técnico) deberán retener a los equipos por los siguientes motivos:

• Fallas mecánicas del vehículo.
• Cumplida la hora tope, dada por la dirección de carrera, para dar comienzo a un nuevo tramo, la cual, de no publicarse lo contrario, será la hora del ocaso que aparece en el GPS.
• Problemas de salud, agotamiento o incapacidad temporal de algún miembro del equipo.
• Intransitabilidad o inseguridad en la ruta.

31.5.- Los equipos retenidos solamente podrán continuar el recorrido de regreso al campamento en compañía del grupo de barrido y los comisarios. No podrán continuar solos, bajo ningún pretexto. Contravenir estas indicaciones se penalizará (P.-33) o de ser necesario expulsión de la prueba, a criterio de la comisión técnica.
31.6.- Si el trayecto de un tramo queda interrumpido definitivamente, se tomará en cuenta el desempeño de aquellos equipos que lograron pasar antes de la obstrucción y a aquellos que no lo lograron se les aplicará la peor penalización de los que sí cumplieron dicho trayecto.
En caso de que esta penalización sea excesiva se buscará entre las cuatro peores penalizaciones de dicho tramo y se aplicará aquella que se ajuste más al promedio de dicho tramo, aplicándose ésta a los equipos que no cumplieron con el tramo y a aquellos que aún habiendo cumplido el tramo presentan un a penalización mayor.
Si el causante de la interrupción del tramo es un equipo, éste nunca podrá ser beneficiado y se le aplicará la peor penalización. (Aplicación para Fun Race 4x4 del artículo 35.10 FIA)

32.1.- La velocidad estará limitada a un máximo de 45 Km./h en caminos de tierra.
32.2.- La velocidad al pasar por zonas pobladas no deberá exceder los 20 Km/h.
32.3.- La velocidad controlada en sectores de la ruta se realizará mediante la(s) "Prueba(s) de Regularidad".
32.4.- A cada tramo se le asignará una velocidad promedio particular, la cual se controla con la distancia y el tiempo de cada competidor en dicha etapa.

33.1.- Todos los equipos deberán presentarse a la Secretaría de Carrera (durante el horario de las verificaciones administrativas de inscripción), una vez hayan cumplido con estas, con el GPS que portarán durante la prueba y su correspondiente cable para transmisión de datos. Estos aparatos deben ser entregados con su memoria totalmente vacía (sin tracks guardados ni activos) y se programará cada unidad.
33.2.- Al finalizar la etapa o de forma aleatoria en algún control de un tramo se exigirán los GPS programados, para bajar la información, pudiendo la Organización solicitar la entrega de cualquier otro GPS presente en el vehículo para su revisión.
33.3.- Es responsabilidad exclusiva de cada equipo entregar los GPS marcados, en el PC de llegada o en los sitios destinados para ello en cada etapa los cuales serán identificados con una señalización con la palabra “GPS”. Bajo penalización (Art. 15.6).
33.4.- A los equipos que presenten un aparato de GPS no compatible con el sistema de la organización se les pedirá una notificación donde declaren que su equipo "no posee un aparato de GPS compatible" y deben proporcionar el cable para descargar la data a la computadora.
33.5.- La data contenida en el GPS, podría ser usada por la Organización para determinadas comprobaciones, a solo juicio de ella. Las velocidades, distancias y/o tiempos indicados en esa data pudiesen ser tomados en cuenta como una fuente de información, junto con otras para la resolución de reclamos y la investigación de posibles fraudes durante la competencia (Ver Anexo FR). La data contenida en el aparato no puede usarse por los competidores para la argumentación de sus reclamos.
33.6.- Cualquier falla de recepción o del aparato durante el recorrido deberá ser notificada por escrito en el punto de control siguiente, debiendo ser ratificada la causa por el comisario a cargo, quedando sujeto a la figura de penalización (Art.15.6) si se comprobare una manipulación fraudulenta del mismo.
33.7.- Los equipos no deberán manipular la función del Track después de programado por el personal de la prueba. Bajo penalización. (Art.15.6)
33.8.- Para la competencia, los GPS deben estar programados de la siguiente forma:
• Zona horaria: UTC – 4:30
• Horario de verano: Off
• Formato de localización: hdddº mm’ ss.s’’
• Datos del mapa (Datum): WGS 84
• Dirección: Real

Punto de Control (PC): Punto de paso obligatorio, suministrado en coordenadas
(way points) donde los banderines situados exactamente sobre las coordenadas señalan el final de un tramo y comienzo del siguiente donde se tomará: tiempo, kilometraje y firmas los cuales se asentarán en el pasaporte.
Durante el paso por los PC, todos los vehículos deben mantener entre sí una distancia no menor de 3 mts.

34.1.- No se puede invertir el orden de los puntos de control señalados. Si cruza un PC sin haber pasado el anterior debe continuar al siguiente.
34.2.- Se considera correcto aproximarse a través del área comprendida en un ángulo de 180º en forma de abanico, cuya base será la línea imaginaria que une las banderas que indican el PC y su vértice, el punto medio entre ambas banderas.
34.3.- Está prohibido aproximarse al PC, a través de su área o perímetro, en sentido contrario al demarcado por el libro de ruta, y es penalizado con la mayor penalización de equipo alguno de su misma categoría en dicho tramo y PC.
“Sentido contrario” se refiere al ángulo de 180 grados opuesto al indicado en el artículo 34.2.
34.4.- Está prohibido y penalizado detener el movimiento del vehículo a menos de 500 metros (Perímetro del PC) o en todo caso a la vista del control. No se podrá circular con el vehículo o a pie en el Perímetro de un PC.(P-25)
34.5.- La entrada al área de un Punto de Control esta señalizada con el aviso del reloj con fondo amarillo que indica el comienzo y el sentido correcto de aproximación al PC. A partir de este punto está prohibido sobrepasar vehículos en movimiento. El reloj con fondo amarillo estará situado a 30 metros de los banderines que marcan el punto de toma de tiempo, entre los cuales deberán pasar.
34.6.- Al atravesar los banderines de toma de tiempo, las ventanillas delanteras deben permanecer abajo. (P-23)
34.7.- El tiempo se tomará cuando la parte más delantera de la segunda moto cruce entre los dos banderines, donde está el aviso con reloj fondo rojo. Mantenga su orden de paso, no se baje del vehículo aguarde dentro de éste. No pare hasta el aviso de STOP con fondo rojo, en este momento anote el kilometraje en la tarjeta de odómetro y el comisario o su asistente cotejarán lo anotado y le sellarán y/o firmarán la tarjeta (ver Art. 38.2). Tenga el pasaporte en la mano y abierto en la página para Puntos de Control.
34.8.- Atendiendo a las indicaciones del comisario continúe. Para bajarse del vehículo debe estacionarse más allá de la señal de STOP a una distancia tal que permita el paso de otros vehículos. Luego de estacionarse el vocero del equipo podrá dirigirse hasta la mesa de control para verificar su hora de paso oficial. En la mesa estará a la vista un listado de penalizaciones donde podrá corroborar si ha incurrido en alguna. Al haber cumplido estos pasos usted ya puede continuar hacia el próximo PC. En esta área solo podrán permanecer los vehículos de los equipos que estén realizando trámite en el PC.
34.9.- Para realizar cualquier otra actividad (mecánica o social) deben continuar hasta pasar la señal beige con rayado diagonal negro, que indica el final del área del PC.
34.10.- Será penalizado como punto de control cerrado, aquel equipo que utilice más de 60 minutos extras a lo estipulado en la hoja de rutas para cada tramo.
34.11.- En el área del PUNTO DE CONTROL están prohibidas y penalizadas las siguientes faltas con 240 puntos c/u:

• Exceder la velocidad máxima de 10 Km./h.
• Atropellar algo.
• Adelantar algún vehículo en movimiento.

34.12.- Un punto de control se cerrará físicamente al llegar (o confirmación con) el grupo de barrido y constatar el total paso de todos los competidores o a más tardar, 120 minutos después de la hora ideal de paso del último vehículo en pasar por el PC anterior.
34.13.- El no pasar por un punto de control (PC) será sancionado con 3600 pts. más la mayor penalización obtenida por algún participante de igual categoría en el tramo previo y dicho PC, y para el siguiente punto de control la mayor penalización obtenida por algún participante de igual categoría en el siguiente tramo y PC.
34.14.- En caso de pasar en sentido contrario por el área y/o mesa de un PC, deberá continuar sin detenerse hasta conseguir un sitio seguro para dar vuelta en un lugar que no interfiera con la libre circulación de los demás participantes. El vehículo debe pasar nuevamente por el control, en el sentido correcto, para que se le tome un tiempo, que le permita entrar en la prueba nuevamente.
Esta maniobra debe realizarse con sumo cuidado. No se detenga y recuerde que es usted el que circula en sentido contrario y de entorpecer el acceso de un equipo que esté realizando correctamente su paso por el control usted será penalizado por actitud antideportiva (Art. 15.1).

Es un punto de paso obligatorio, suministrado en coordenadas (way points) indicados en algunos tramos, sirven para dar una mejor orientación de la ruta, señalar un desvío, chequear el kilometraje recorrido o constatar que el equipo está siguiendo la ruta correcta. Aquellos PG vigilados, no estarán demarcados como tal en el libro de ruta, serán sorpresivos y se asentarán en el pasaporte.

35.1.- El no pasar por un punto guía vigilado será penalizado.
35.2.- Cada punto debe ser transitado en el sentido indicado en el libro de ruta. Se considera correcto aproximarse a través del área comprendida en un ángulo de 180º en forma de abanico cuya base será la línea imaginaria que se origina de la posición del pendón amarillo.
35.3.- Está prohibido y es penalizado, circular en el área de un PG en sentido contrario al demarcado por el libro de ruta.
35.4.- En los PG con CP cada equipo debe detenerse si están señalizados como tal, para que les sea tomado el kilometraje y firma del pasaporte.
35.5.- En un PG con CP podría no haber nadie del personal técnico. En este caso usted debe seguir las indicaciones de la hoja de ruta y cumplir la tarea solicitada asentando los datos pedidos en el pasaporte en el lugar del control de paso correspondiente.
35.6.- Los CP son anunciados 30 metros antes por una señal con un sello con fondo amarillo. Luego deben parar al llegar a la señal con un sello con fondo rojo.
35.7.- Punto Guía a Pie: Es un CP que deberá ser cumplido por un integrante de cada equipo, llegando hasta este por sus propios medios, sin vehículo.
35.8.- Para un Punto Guía a Pie se designará un WP que lo anteceda en un área donde los equipos con los vehículos deberán aguardar sin interrumpir la circulación de los demás participantes (Art. 15.7)
35.9.- En un punto guía a Pie podría no haber nadie del personal técnico. En este caso usted debe ubicar en el área una lámina de 15cm. X 15cm. con algún signo marcado, el cual debe dibujar en el pasaporte en el lugar del control de paso correspondiente.
35.10.- Punto Guía Prohibido: Es la denominación de un WP que comprende una zona de un radio mínimo de 50 mts. o el área que indique la hoja de ruta a través de la cual está prohibida la circulación. (P-32)
35.11.- CPT (Control de Paso y Tiempo): Es un PG el cual se utiliza para detener o activar el tiempo en algunos tramos. En este punto se tomará la hora de paso para continuar hasta el próximo PC. Si corresponde al final de una zona neutralizada se dará una hora de paso y si corresponde al final de una Prueba Especial se le tomará la hora de paso. En ambos casos dicha hora se utilizará para realizar el tramo en cuestión.

36.1.- En el control de salida o inicio de la etapa, se tomará para ser anotada la hora de salida. Tenga el pasaporte en la mano, abierto en la hoja de salida.
36.2.- En los puntos de control de cada una de las etapas, la hora de paso cronometrada puede ser revisada en la mesa del control por la persona designada del equipo. Tenga el pasaporte en la mano, abierto en la página para Puntos de Control.
36.3.- La pérdida del pasaporte de control indicará penalización.
36.4.- La alteración no autorizada de las anotaciones producirá descalificación del equipo.
36.5.- La falta de datos de tiempo o firma del comisario, cualquiera de ellos que faltasen o fuesen confusos se considerarán sujetos a la penalización de no paso por un punto de control.
38.6.- Cada participante velará por el cuidado y correcto uso de su pasaporte.
36.7.- Es de exclusiva responsabilidad del equipo competidor y sin derecho a apelación alguna, las faltas de los comisarios en cuanto a la correcta indicación y legibilidad de los datos estampados en el pasaporte por los comisarios de un PC o un PG.
36.8.- La falta de firma por parte del piloto en el pasaporte, no implica bajo ninguna circunstancia la invalidez o rechazo de los datos contenidos, pero sí anulará toda posibilidad de reclamo.
36.9.- Entrega del Pasaporte:

1.- Al finalizar la Primera Etapa (o primer día), se entregará al entrar en el Parque Cerrado.
2.- Al finalizar La Segunda Etapa (o segundo día), se entregará en el último Punto de Control (PC) o Llegada.

37.1.-Al pasar por un punto de control usted debe colocar el tiempo que aparece en la pantalla del computador del PC.
37.2.- Para cumplir con este requisito, pase por el punto de control en forma adecuada (Art. 35). Mantenga su orden de paso, no se baje del vehículo, aguarde dentro de éste. No pare hasta el aviso de STOP con fondo rojo. Siguiendo las indicaciones del comisario continúe y estacione su vehículo a distancia tal que permita el paso a los otros vehículos. Luego de estacionarse, el vocero del equipo si así lo desea, se dirigirá hasta la mesa de control para revisar el tiempo cronometrado. Al haber cumplido estos pasos continúe hacia el próximo PC.
37.3.- Solo está autorizado a realizar este procedimiento el representante inscrito por el equipo.
37.4.- Si el representante de un equipo no está de acuerdo con la hora de paso tomada por el control o con alguna penalización aplicada en el mismo, debe escribir su observación y el comisario del punto la firmará.
37.5.- Si el PC es el último de una etapa, o lo que es lo mismo es el punto final de llegada de la etapa, el procedimiento es el mismo que en el resto de los PC, solo que en este caso además de su pasaporte debe llevar, el cuestionario y las ayudas, ya que el comisario se quedará con todo este material para remitirlo al personal encargado de realizar los cómputos al final de cada etapa. Tenga siempre presente que si no entrega este material oportunamente quedará eliminado al no poder ser evaluado
37.6.- El personal técnico en cada PC le atenderá según el orden de llegada, aguarde su turno.
37.7.- Su comportamiento durante este procedimiento debe ser pausado y sin alterarse, tome en cuenta que el tiempo para realizar este chequeo está incluido dentro del tiempo previsto para transitar por cada tramo.
37.8.- El buen trato hacia el personal de control y el orden con que se realice ayudarán a agilizar este proceso.

40.1.- Todo reclamo para que proceda queda circunscrito a las observaciones que se hagan en el pasaporte y a las normativas de esta prueba.
40.2.- El pasaporte es el único documento válido para el reclamo, por lo que las divergencias entre las partes deben ser anotadas en forma resumida en el pasaporte en el espacio de observaciones o en las planillas anexas al final del libro de ruta para tal fin, (Ver Anexo FR) firmadas por el piloto y el comisario para luego ser entregados en el punto de recolección de documentos. Luego ello será resuelto por el jurado de la prueba.
40.3.- No se aceptará ningún reclamo que no venga acompañada de una fianza de Bs.F. 150. Esta cuantía será depositada en efectivo. En caso de prosperar el recurso, el organizador reintegrará al equipo el depósito completo. En caso de no proceder el reclamo, el equipo perderá la totalidad de la fianza.
40.4.- Los reclamos deberán ser presentados por escrito y remitidos al Director Técnico (reclamos@funrace4x4.com) acompañados de la caución correspondiente dentro de los cinco (5) días siguientes a la publicación de los resultados preliminares de la prueba.
40.5.- Cualquier aclaratoria referente a una posible confusión o error de trascripción en los resultados de la clasificación de la prueba deben realizarse por escrito vía e-mail reclamos@funrace4x4.com.
40.6.- En los PG o PC no deben entrar en polémica con los comisarios que en ese momento laboran. Para ese momento debe tomar la lista de observaciones que contiene su libro de rutas y llenarla según recaudos, recortarla y entregarla al final de la Etapa.
40.7.- La Organización procederá a evaluar y responder por escrito cada reclamo formal en un término máximo de 10 días posterior al cierre del período de reclamos.

41.1.- Un campeonato está compuesto por un mínimo de tres y máximo de cinco válidas en distintas regiones del país. El ganador de cada válida será el que tenga el menor número de puntos penalizados.
41.2.- La clasificación del campeonato FUN RACE 2008 se realizará luego de concluidas todas las válidas, e indicará la posición de los quince primeros lugares.
41.3.- A los efectos de definir los ganadores de este campeonato, el cálculo se realizará sobre los primeros veintiséis lugares de la tabla clasificatoria de cada válida. El primer lugar de cada válida tendrá 30 puntos, el segundo 26 puntos, el tercero 24 puntos y los restantes veintitrés lugares, la posición ocupada en cada válida, contabilizada en forma invertida; es decir el puesto veintiséis tendrá 1 punto, el veinticinco tendrá 2 puntos, el veinticuatro tendrán 3 puntos y así sucesivamente.

42.1.- En caso de retirada de un equipo en cualquier momento del evento, es de carácter obligatorio dirigirse a Parque Cerrado y notificar al encargado del mismo. El incumplimiento de esta norma impedirá su futura participación en el FUN RACE 4x4, a criterio del Comité Técnico.
42.2.- Se considera a un equipo bajo el término -retirado- cuando:

1.- El equipo no entregue el pasaporte y la tarjeta de odómetro al finalizar la etapa (el último control de la etapa).
2.- El equipo se reporte, fuera de participación.
3.- El odómetro del vehículo se averíe y/o la tarjeta de odómetro muestre datos iguales en PC diferentes.

42.3.- Al retirarse uno de los vehículos de un equipo de la categoría Motos, el otro NO podrá continuar haciendo el recorrido y deberá abandonar la prueba.

Las siguientes premiaciones se establecen siguiendo los parámetros de la clasificación.

• 1°,2° y 3° lugar en categorías MOTOS.
• Al ganador general en las pruebas de regularidad categoría MOTOS.
• Al ganador general de las pruebas especiales puntuadas.

• Campeón y subcampeón en las categoría MOTOS.
• Mayor ganador en pruebas de regularidad.

La regla para dirimir un empate de puntos totales entre equipos es en el siguiente orden:

1.- En base a las mejores figuraciones (primeros lugares, segundos lugares, terceros lugares etc.) considerados en el resultado final de los eventos y que contribuyeron para acumular su total de puntos (En caso de un evento descartado no se cuenta y se considera nulo).
2.- En base a las mejores figuraciones (primeros lugares, segundos lugares, terceros lugares etc.) considerados en el resultado final de TODOS los eventos donde los equipos empatados hayan participado (se consideran todos los resultados no se descarta ningún evento).
3.- El que haya obtenido mejores puestos de clasificación (no por sorteo).
4.- El que haya obtenido el mejor resultado final del último evento donde hayan participado los pilotos empatados. Quienes queden fuera de los veintiséis primeros lugares en una válida, se les contabilizará "O" (cero) puntos para los efectos del campeonato.
5.- A los efectos de obtener la puntuación para el campeonato, se ejecutará la sumatoria de las puntuaciones obtenidas por cada equipo en cada válida. Quien mayor puntuación acumule, será el ganador. La tabla clasificatoria del campeonato se contabilizará de mayor a menor puntuación.

45.1.- Velarán por el cumplimiento de todos los aspectos técnicos y evaluativos de la prueba
45.2.- Conocerán al detalle el reglamento y vigilarán por su cumplimiento.
45.3.- Uno o dos de los comisarios, recorrerán la ruta definitiva completa y conocerán al detalle todos los aspectos de la prueba. Estos quedan encargados de la reubicación del resto de los comisarios en caso de ser necesario, bien sea por ausencia de alguno de ellos o por reubicación o rediseño del recorrido.
45.4.- Revisarán y firmarán el kilometraje que marca el cuenta kilómetros total de cada vehículo participante al llegar a cada punto de control.
45.5.- Si el representante de un equipo no está de acuerdo con la hora de paso tomada por el control, debe escribir su observación y el comisario del punto lo firmará.
45.6.- Colaborarán con el personal de seguridad y paramédicos de la prueba y con el personal de seguridad del evento.
45.7.- Mantendrán la comunicación con el Jefe de Controles o el Director Técnico y operarán los equipos de comunicación asignados.
45.8.- No podrán ayudar a ningún participante hasta que este no coloque, la bandera blanca en el suelo.
45.9.- Durante el tiempo que esté abierto cada punto de control, no podrán ausentarse de su sitio de trabajo hasta que el ultimo vehículo participante haya pasado por dicho punto o hasta que sean autorizados por el Director Técnico a retirarse.
45.10.- En caso de que algún equipo no haya pasado para el momento de chequeo de cierre del PC, deberán notificar inmediatamente al Jefe de Control.
45.11.- Al pasar el último vehículo por el PC, deberán notificar al Jefe de Controles y dirigirse al sitio convenido previamente en el programa operativo.
45.12.- Cualquier anormalidad, debe ser comunicada de inmediato.
45.13.- Mantendrán un trato amable, cordial y de respeto para con los participantes, el personal y público en general.
45.14.- No están autorizados para resolver discrepancias de ningún tipo, sólo deben concretarse a lo que definan las normas de la prueba. Anotarán las penalizaciones, en caso de haberlas, en el listado dispuesto para tal fin en cada PC o las asentarán al momento de la firma del pasaporte al paso por un PG evitando entrar en polémicas.
45.15.- Colaborarán, dirigirán o coordinarán cualquier labor de rescate que se tenga a bien asignarles, tomando en cuenta que a quienes laboramos en la parte técnica de la prueba nos corresponde la seguridad de los participantes.
45.16.- Cada grupo de trabajo en un punto de control tendrá un comisario principal y uno o más comisarios asistentes, los asistentes serán dirigidos por el comisario principal y solo él es la persona autorizada para tomar cualquier decisión.
45.17.- Cada comisario principal garantizará el medio de transporte para sus asistentes.
45.18.- Deben estar en el PC asignado con suficiente anticipación a la llegada estimada del primer vehículo.
45.19.- Se presentarán con puntualidad en el sitio de congregación a las 4pm. a más tardar a fin de tener la reunión de todo el personal técnico del evento y donde les será entregado el material y equipamiento requerido para su trabajo.
45.20.- Estarán a total disposición de la prueba, incluyendo sus vehículos, hasta que culmine la válida o luego de que el último participante llegue a la meta final y todo el material y equipamiento sea revisado y reportado
45.21.- Serán responsables por el equipamiento y materiales asignados.
45.22.- No podrán interferir ni ayudar a ningún participante que permanezca dentro de la prueba. Su actitud debe ser completamente imparcial.
45.23.- Cualquier instrucción impartida a los participantes deberá ser aprobada previamente por el Director Técnico, Director de la Prueba, o Gerente de Competencia (confirmado) y debe darse por escrito para ser leída por el participante. En estos casos se colocará una bandera con signo de exclamación (!) para llamar la atención de los competidores quienes deben copiar las indicaciones.
45.24.- Es obligatorio el uso del uniforme asignado, de igual manera deben velar por el uso del uniforme de su equipo.

46.1.- Velarán por la seguridad de los participantes, desde el punto de vista de la ruta, así como prestar auxilio médico a cualquier persona involucrada con el evento en caso que se requiera.
46.2.- Estarán apostados en los lugares asignados por lo menos con dos horas de anticipación a la hora estimada de llegada del primer vehículo.
46.3.- Deben garantizar dentro de su equipamiento un vehículo operativo de doble tracción y los equipos de auxilios médicos, de rescate, de inmovilización, camillas etc.
46.4.- En caso de accidente, evacuarán al herido al sitio programado más cercano utilizando para ello su vehículo o helicóptero según sea el caso.
46.5.- Contará entre su personal con un medico de comprobada experiencia en labores de rescate y salvamento.
46.6.- Se mantendrán en alerta hasta tanto no llegue él ultimo vehículo al punto final de control de esa etapa, estarán a disposición de los organizadores en caso de cualquier eventualidad fuera de las horas de prueba.
46.7.- Estarán bajo el cargo del Director Técnico.
46.8.- Es obligatorio el conocimiento de este reglamento.

47.1.- Prestarán ayuda y auxilio al personal de paramédicos y comisarios.
47.2.- Deberán ubicar al público en sitios donde no obstaculicen la circulación de los vehículos participantes.
47.3.- Velarán por la seguridad de los puntos de control.
47.4.- Estarán apostados en los puntos de control, manteniéndolos despejados.
47.5.- Operarán los sistemas de comunicación.
47.6.- Prestarán ayuda a los participantes que lo requieran, siempre y cuando no sea del punto de vista mecánico ni conducción del vehículo.
47.7.- Velarán por la seguridad y el cumplimiento de las normas en las instalaciones del campamento.

48.1.- Es el encargado de diseñar la prueba en cuanto a recorrido, tiempos, ubicación de los puntos de chequeo, medición y locación del campamento.
48.2.- Dará los lineamientos, aprobará y será el responsable de la supervisión de los exploradores, en la elaboración de la ruta, hojas de coordenadas, la escogencia del campamento y la ubicación de las repetidoras del sistema de comunicación.
48.3.- En la Charla Técnica comentará el perfil del recorrido y realizará las oportunas recomendaciones, antes de comenzar la prueba.
48.4.- Vela porque el recorrido antes y durante la prueba esté en perfecto orden tanto para los aspectos de evaluación como de seguridad.
48.5.- En la competencia con el apoyo del director técnico y el gerente general supervisa el desarrollo de la prueba; dirige y coordina cualquier actuación especial a realizar durante la prueba, como la movilización del helicóptero y de la ambulancia para los efectos de rescate.
48.6.- Junto al director técnico y al gerente general dirige las labores de rescate de competidores.
48.7.- En conjunto con el director técnico y/o Gerente de Competencia, motivado a las condiciones de inseguridad o de intransitabilidad de la ruta puede suspender un tramo, modificar la ruta o suspender la prueba.
48.8.- Colabora con el director técnico en la supervisión del personal de medición y control velando por el correcto desenvolvimiento de la prueba.

49.1.- Dirigir y coordinar todas las actividades técnicas del evento.
49.2.- Dirigir el personal a su cargo, hará cumplir los reglamentos de la prueba y los establecidos para con el personal.
49.3.- Revisará los detalles de la prueba, incluyendo la ruta y los puntos de control la toma de tiempos y el libro de rutas.
49.4.- Es la única persona, junto al Gerente de Competencia, autorizada para aclarar oficialmente dudas sobre este reglamento.
49.5.- Velar por el cumplimiento del reglamento por parte de los vehículos y competidores.
49.6.- Supervisar que el Jefe de Controles informe y traslade todo lo referente a cambios en el itinerario de la prueba, planillas e informes de Comisarios Técnicos de controles y de Controladores de Puntos Guía.

50.1.- El Comité Técnico de la prueba estará integrado por el Director de la prueba, el Director Técnico, el Gerente de Competencia, un representante de los pilotos (participante en la válida en cuestión) y un comisario de la prueba, como mínimo.
50.2.- Tanto el representante de los pilotos, como el representante de los comisarios de la prueba serán elegidos al final del evento para que integren el comité.
50.3.- El Director de la prueba tendrá 2 votos, el Gerente de Competencia 1, el representante de los pilotos 1 voto y el comisario de la prueba 1 voto.
50.4.- El Comité Técnico será el encargado de nombrar el equipo ganador en caso de alguna disputa.

51.1.- Estará integrada por el Director Técnico, el Gerente de Competencia y un representante de los competidores (que haya tomado parte en dicha válida).
51.2.- Se encargará del análisis e implementación de los criterios de evaluación de la prueba, así como del procesamiento y respuesta a los reclamos.

REPRESENTACIONES FR 4X4, C.A. en caso de no poder garantizar el acostumbrado desenvolvimiento del evento, por causa ajenas a su voluntad se acoge a la cláusula de fuerza mayor.

• No convertir el FUN RACE 4x4 en un ecocidio.
• Disfrute el paisaje y la naturaleza.
• El derrame de gasolina, líquidos contaminantes, grasas y/o aceites produce un daño severo a la naturaleza.
• No extraiga Flora ni Fauna de los sitios visitados.
• Abrir nuevas picas, puede ser una tarea innecesaria cuando ya hay una hecha, esto aumenta el riesgo de pisar algún animal y maltrar o eliminar la flora.
• El hecho de que la basura sea pequeña no implica que ensucie menos. La basura más pequeña es la más difícil de recoger, en especial las colillas de cigarrillo, latas, bolsas plásticas, chapas, etc. Traslade la basura hasta un punto donde la pueda desechar adecuadamente.
• Demuestre que el turismo de aventura en vehículos 4x4 y la naturaleza se dan la mano.
• Evite incendios forestales.

• Es importante que la bandera blanca con la sigla SOS, sea colocada en el suelo en caso de accidente o extravío, para poderle localizar desde el aire y poder proceder con el rescate.
• Llevar traje de baño.(es obligatorio para el uso de las duchas)
• Para un mejor control, no olvide llevar cronómetro y calculadora
• No moleste a los animales de la zona.
• Es importante conocer y seguir todas las indicaciones del REGLAMENTO.
• Cualquier duda que tenga deberá aclararla en la charla técnica.
• Queda terminantemente prohibido traspasar los linderos de los Parques Nacionales, a menos que se indique lo contrario.
• No arroje basura ni desperdicios al entorno.
• Mantenga su cinturón de seguridad colocado.
• Si algún vehículo queda varado por algún motivo obstaculizando el desenvolvimiento de la prueba, préstele ayuda para lograr despejar la vía lo más rápido posible. Recuerde que cada tramo tiene un tiempo bastante holgado y en los pasos críticos está considerada la posibilidad de algún percance como este, por lo que resolver el problema lo mantendrá dentro del tiempo de la prueba sin requerir el aumento de la velocidad en forma inconveniente para el resto del tramo.
• Si necesita detenerse por cualquier razón, no lo haga en las áreas críticas ya que puede entorpecer la libre circulación de los vehículos.